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有了“雪龙”号,我们为什么还要造“雪龙2”号?

时间:2019-07-15 12:51 作者:临沂民生网

2016年12月20日,江南造船集团,点火切割。

2018年9月,上海,正式下水。

2018年7月11日,自然资源部中国极地研究中心,完成下海试验。

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     “雪龙2”号,我国首艘自主制造的极地科考船,同时也是全球首艘具备双向破冰能力的极地科考船,终于交付!

中国极地研究中心相关负责人表示,装备了国际先进海洋调查和观测设备的“雪龙2"号,将成为我国开展极地海洋环境与资源研究的重要基础平台。

      关于“雪龙2”号,你有哪些想知道的?有了“雪龙”号,为何还要造“雪龙2”号?为何“雪龙2”号要采用中外联合设计?一起跟思客君来了解下!

有了“雪龙”号,为何还要造“雪龙2”号?

         提到“雪龙2”号,广大网友可能对“雪龙”号更加熟悉。

“雪龙2”号诞生前,在科考人员眼中,南极科考工作的主要根据地是“一船两站”,“一船”指的就是“雪龙”号。

雪龙号1_副本

1993年,我国从乌克兰购买了一艘前苏联北冰洋运输补给船,经多次改造,该船成为我国唯一一艘极地科考破冰船——“雪龙”号。

升级改造后的“雪龙”号,科研设施和生活设施的配备水平全面提升。已经基本相当于一个海上极地科考站。

尽管如此,功能上的“半路出家”,加之船龄上的“老骥伏枥”,老“雪龙”已然不能满足我国极地科考的艰巨任务。

中国需要一艘新的极地科考船,这一想法在2008年酝酿成熟。我们需要建造一艘符合特殊作业环境、满足高标准航行和作业要求的极地科考破冰船。

 

“雪龙2”号为何要采用中外联合设计的方式?

 

    “雪龙2”号是按照“国内外联合设计,国内建造”的模式,由芬兰阿克北极有限公司承担基本设计,中国船舶工业集团公司第七〇八研究所开展详细设计,江南造船(集团)有限责任公司负责建造。

早在2017年“雪龙2”号开始建造时,就有人提出了这个疑问↓

网友1

在建造我国第一艘极地科考破冰船之前,国内造船界就已经做了很长时间的铺垫和积累工作。

但在当时,我国船舶设计专家虽然基本掌握了常规破冰船的设计要领,从1984年执行首次南极科考任务算起,我国也已经积累了30多年的极地科考经验,但“雪龙2”号是我国第一艘真正意义上的极地科考破冰船,对设计人员来说,这是我国以前从没走过的一条路。

国外破冰

 

首先,在“雪龙2”号的设计过程中,最大的困难是没有冰池。因在水里航行与在冰海中航行所面临的情况完全不同,海冰变化和破冰运动目前很难用电脑加以模拟,冰池数据和专业人才的匮乏,一直以来是中国设计破冰船的卡脖子问题。

其次,极地科考破冰船船舶使用环境特殊,航行和作业性能要求也特别高。因此,在这样的情况下,我国寻找一位同行者,也是为了给这个重大项目上一份“双保险”。

2009年6月,国务院专题会议批准立项,并确立“国内外联合设计、国内建造”的原则,要求选择国内和国外在破冰科考方面最强的设计公司开展合作。

通过国际招标,最终确定了芬兰阿克北极公司作为“雪龙2”号联合设计的国外参与方。

雪龙2飞行甲板

“雪龙2”号飞行甲板

目前全球运行的破冰船有70%出自阿克北极,该公司在冰池预报和破冰性能上有丰富经验。

然而必须声明的是,“雪龙2号”项目的中外合作绝非接力棒式的合作,也不是简单的购买国外图纸和设计。

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比如基本设计中的敞水性能改进和科考设计部分、详细设计、施工设计、建造工艺等就均由国内设计院、船级社、船企等完成。从对接、研讨、改进到敲定方案,都是与外方几轮交流下来确定的方案,单是图纸意见清单就超过千份。

 

“雪龙2”号为什么这么优秀?

 

首先,“雪龙2”号具有双向破冰能力。

  作为全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船,“雪龙2”号最大特点是结构强度满足PC3要求,双向破冰,并且均具有以2—3节船速、连续破1.5米冰加0.2米积雪的能力,可实现冰区快速掉头。这意味着“雪龙2”号具有更强的破冰性能和灵活性,将极大拓展我国的极地考察区域,并延长考察时间。

 

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所谓双向破冰,是指船艏和船艉均可破冰。一般的破冰船是由船艏向前破冰,可一旦遇到较厚的冰脊需要转向时,容易被冰脊卡住而难以突破。但“雪龙2”号却不怕,因为它可以利用船艉来“啃这块硬骨头”。

其次,“雪龙2”号还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力,可实现极区原地360°自由转动,并突破极区20米当年冰冰脊。

 

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这意味着“雪龙2”号具有更强的破冰性能和灵活性。有了这些优势,“雪龙2”号既可拓展极地考察海域,同时除了夏季航次,也具备了实施其他季节考察航次的能力。

第三,“雪龙2”号配备了两套动力定位系统。通过船上的电力推进器、舵、艏艉侧推协调配合,船艏根据海上风向和海水流向选择合适角度,使船体“稳如泰山”。

而船内通海的方形月池系统,更可确保“雪龙2”号可以在海冰密集海域或恶劣海况下作业,极大提升了在极地冰区的作业能力。从公开资料来看,“雪龙2”号可能是全球第一艘装备有水密舱盖月池系统的科考船。

科学考察装备上,“雪龙2”号实现科考系统的高度集成,方便科研人员在船上开展极地海洋、海冰、大气等环境基础综合调查观测,进行有关气候变化的海洋环境综合观测取样,在极地冰区海洋开展海底地形、生物资源调查。

 

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此外,作为全球首艘智能科考船,“雪龙2”号拥有一套集智能航行、智能能效、智能机舱、智能船体的综合平台,控制整个船体系统。(编辑:张快快、周佳苗 来源:科技日报、新华社)

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